界里，那又谈什么多模态。

如果我们真的追求的是简单的，单一的，人是怎么理解世界，人工智能或者机器人就应该要怎么理解世界，这是一种傲慢，人类也不应该有汽车、有飞机、有火车，人类就应该只依赖双腿，不断磨炼自己的双腿。

现在的大模型，也不应该用各种结构化、非结构化的数据进行训练，它不但能对话还能输出画面、动画。

从数据到图像再到动画，LLM的大模型输出的越来越多元，反而自动驾驶还抱着原教旨主义的人工智能，认为就应该只有视觉。

现在如果我们有一个框架，能够把激光雷达的数据融入到整个模型里，真正意义上实现广义的自动驾驶，埃隆，你会认为你是错的吗？”林燃问道。

马斯克对于前面都已经习惯了，这些反驳的观点，他在后台、在推特上，甚至在特斯拉内部都能时常看到。

特斯拉打死不用激光雷达真的纯粹是第一性原理吗？又或者是网友们说的那样节约成本吗？

其实都不是，最开始是因为成本，最开始激光雷达贼贵，贵到离谱，所以你不可能光是一颗激光雷达就要大几万美元的成本。

所以最开始特斯拉就制定了纯视觉的自动驾驶方案。

后来你已经在这条技术路线里下了血本，庞大的沉没成本让特斯拉没有办法，再调头去搞什么摄像头和多传感器融合的技术路线，谁知道华国这么快就能把激光雷达的价格打下来啊。

怎么也想不到，这才三年过去，被你们打成两百美元不到的真·白菜价。

大家都是真金白银下去，华为也没有办法做纯视觉方案一个道理。

沉没成本不是那么好放弃的。

林燃接着说道：“正好，择日不如撞日，待会深红科技和华为联手打造的，搭载全球首个准L5级别的自动驾驶技术的车就会停在楼下，邀请你去尝试一下，看你能否改变态度。”

马斯克喃喃道：“L5？”

自动驾驶分成L1到L5，L3是指自动系统能够完成部分驾驶任务，司机能够把任务交给系统，但要做好随时接管的准备。

华国主流基本都停留在这个阶段，只是说因为权责划分，大家只敢在宣传的时候说我这是L2.99999无限9循环。

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