成是燃油车和新能源电车的又一次较量。

另一边。

当瑶光E1在北美出现严重事故的新闻报道传回国内时，当天线下门店的预约客户明显少了一大截。

客户的情绪是很容易被人牵着走的！

虽然森联集团旗下的各种产品，之前的质量和售后都不错，但有用户开着瑶光E1撞车，被大火吞没也是事实。

没人愿意拿自己的小命去赌橙子汽车的品质！

紧接着，就连青橙D4、青橙D4Pro、橙子C5Max和曜橙X3Ultra的销量情况都受到了一些影响。

但冲击并不大！

毕竟橙子手机的口碑摆在这里，也是行业里的佼佼者。

一时间，网上的声音分成三种：全力支持、部分否定和全面否定。

原先认为橙子汽车花了近两年时间造车的人，此刻态度也变了，改口骂道：“两年造车？没有一丁点的技术积累和底盘设计经验，凭什么造出安全可靠的车？”

“电车太危险了，简直就是移动的火化炉！”

“好消息：深蓝电池没爆炸！坏消息：火势猛得压根浇不灭！”

“卧槽！你们真相信北美地区的媒体啊？别忘了奥迪的刹车门事件！”

“1999年，通用还花钱买通稿，抹黑丰田的初代普锐斯有重污染、寿命短、容易起火！”

“支持森哥！我记得很清楚，森哥在瑶光E1上市前一夜，还特意发了一条动态，说橙子汽车前后用了半年时间来做安全测试，我才不相信瑶光E1的质量有严重缺陷！”

在一帮拥趸者的引导下，国内的很多网友也重新站在了陈延森这一边。

同一时刻，北美交通安全协会则在努力修复EDR设备，试图还原出最准确的踏板开度、行驶速度、电池状态、加速减速指令和驾驶辅助功能的数据。

实验室内，头顶的光线冷硬刺眼，照射在被烧得焦黑变形的EDR装置上。

橙子汽车派去的工程师林锐戴着防静电手套，眉头紧锁地盯着显微镜下的存储芯片，指尖在操作台上的精密仪器上轻轻敲击，每一个动作都带着极致的谨慎。

“芯片表层碳化严重，引脚腐蚀率超过60%，常规读取方式根本行不通。”

林锐的声音带着一丝疲惫，连续十几个小时的高强度工作，