口岸，并没有电气化，还需要内燃机车。

而且，中囯与俄蒙列车轨距不同，中囯是标准轨(1435毫米)，俄蒙宽轨(1520毫米)，跨境需要换轮，还挺麻烦的！

在边境出货就有便利——

装卸站可以直接用标准轨，连接国内铁路，不需要换轮子，效率高很多。

韩斌租了四个铁路装卸站！

改造标准轨列车装卸站台。

总共有12条装卸岔道。

可以同时给500节火车车厢装卸货，并且配备列车转向、调头岔道。

他还收购废旧的铁轨。

在煤炭堆放场附近的荒地上，铺设标准轨，总长度75km，来来回回整齐排列。

用于停放改造翻新的车厢！

可以停放5000节。

这也是江枫的要求，他需要明年10月前后，在一个月内输送一千万吨煤炭。

每节车厢60吨

要166600节次

就算每天往返一次，三十天，需要至少五千节车厢，甚至5500节车厢。

在俄蒙两国收煤的计划也已经开始，俄蒙都是煤炭大国，煤炭产量很高。

收购三千万吨不算困难！

铁路一千万吨更简单了！

江枫亲自飞往俄囯，在五个大型露天煤矿，买到足够的焦煤，都是优质炼焦煤，低硫，低灰，高热值，结焦性能好。

水洗的精煤价格也很低：

俄焦煤900元/吨

蒙焦煤850元/吨

国内价格高达1200元/吨！

最重要的就是运输，铁路运输到国内，加上装卸成本和清关就是这个价。

俄煤略贵，但运费略低。

蒙煤便宜，但基建太差。

运费略贵！

海运成本比较低，加上装卸储运、清关报税的成本，也不过1100元/吨。

所以，有两千万吨焦煤，都选择从东方港运回中囯，也需要租赁堆放场、装卸泊位、巨型货轮，保证明年10月前后，一个月左右把两千万吨煤炭运回国内。

司徒婉儿老阿姨，找了各路关系，在各国签约六十艘18万吨的散货轮。

承包了一年的运力！

平常照旧正常运营。

关键就在明年10月前后，六十艘船来回往返两趟，即可完成运输。

两天装货+四天运输+三天卸货+四天返回，就算耽搁两天也没问题。

打通