叹惋之余也知道没什么好说的。

早在汉密尔顿超回来的时候，罗斯伯格超上来就是迟早的事情了。

光是看看罗斯伯格砍瓜切菜干掉其余人就看得出来。

“拿到领奖台也不错了，结算后依然在积分榜上领先。”兵哥说道。

“那就只能期待下一站了。”

“蒙扎吗？也是梅奔的优势赛道。”

“要这么想，是梅奔的优势赛道，也是威廉姆斯的优势赛道。”

“哈哈哈，那我还是更希望摩纳哥这种赛道更好，吴轼之前在那的极限一圈太遗憾了。”

“噢，是的，在那种引擎、空动都不那么影响的赛道，吴轼展现出的控车优势会非常大。”

两人说着说着，比赛来到第28圈。

超过吴轼后，罗斯伯格就在拼命拉速度。

只不过依然给吴轼吃到了最后的DRS。

直到第29圈，两人的距离才拉开到一秒之外。

而这个时候，吴轼的中性胎已经跑了18圈，罗斯伯格的也跑了17圈。

高烈度飞驰，这套中性胎的速度已经降下来。

当轮胎性能损失显著后，不管是罗斯伯格还是汉密尔顿，弯中显然都不如之前快了。

吴轼自然也受到了很大的影响，他唯一多的优势是，能够更加充分利用破烂的旧胎。

很多车手，在轮胎进入衰竭后，节奏都会受到影响。

毕竟抓地力变化一圈一个样，他们最好的做法是控制速度，不去触碰极限。

“尼科·罗斯伯格没有很快带开你，现在你们的秒差是1.6秒。”乔纳森说道。

“我只能排在第三了吗？”吴轼直接问道。

罗斯伯格不带开距离，并不意味着他能够追回去。

“我们正在考虑，你现在的轮胎还能够坚持多久？”乔纳森问道。

“至少5圈，你们需要我坚持多久？”吴轼反问。

5圈之后，这套胎就变成了经历23圈折磨的废品。

开还是能开，只是速度会下降得很快。

当然，最主要的是，那时候的爆胎风险非常大，吴轼也不能在维持速度的情况下完全控制爆胎风险。

而无法维持速度，爆不爆胎的后果几乎一样。

简短对话之后，策略组们开始计算最后的可能。

假设罗斯伯格30圈换上新软胎，两人一圈的秒差会是多少？