P2组别的TeamWRT车队41号车组出征。

周冠宇的这个赛季倒是相当顺利，束龙不用参加比赛，天天就在私底下给他开小灶，然后赛季的揭幕战周冠宇就直接登顶了F2的最高领奖台。

而年初冬休期的时候他还抽空参加了亚洲的F3比赛，砍瓜切菜般的炸了一顿鱼，现在已经获得了超级驾照所需的全部积分，如果一切顺利的话今年对于F1席位的结果应该也能尘埃落定了。

这可能也将是周冠宇最后一年的机会。

叶一飞因为资金不足以支撑他继续追逐F1的梦想选择转型，而周冠宇的家境虽然更殷实一些，但这些年也已经为赛车投入了寻常人难以想象的财力与精力。

随着年龄的逐步增长，进入F1的希望也只会越发渺茫，继续无休止地投入不知道还有没有意义，可能很快也要到该放手的时候了。

在这样的关键时期，束龙自然也不介意在好友的身后稍微推一把。

F1的赛季正式走入了正轨，上海大奖赛因为管控的原因再次推迟，整个三四月份就进行了两场比赛。

束龙这边也逐渐进入了全方位备赛的状态，不仅仅开始实际上手红牛车队的研发测试工作，时不时还前往在日本的丰田静冈研发总部，开始上手对Hypercar原型车的实际适应和学习工作。

都是各赛车赛事组别最高级的赛车，Hypercar的驾驶难度其实并不算低，米其林的轮胎和倍耐力在性能表现上也有着不小的区别。

而且因为有着更完整气流布局结构的缘故，Hypercar相较于F1这样的开轮式赛车在直道性能上其实是更有优势的，最大的区别是在弯道当中。

不仅仅是在下压力上较之F1远远不如，更为复杂冗余的车体结构也会让赛车对于重心的变化更为敏感，虽然在驾驶的烈度上会远低于F1，不过弯中对车身动态掌握的细腻程度要求，较之F1其实也不弱。

尤其是在对刹车点的判断上面，Hypercar错过刹车点所造成的结果其实远比F1要难弥补不少，而且耐力赛事的重点在于长时间的保持专注，单从难度上来说其实并不比F1要低。

只不过以上的这些难点，对于束龙来说几乎都形同无物，光