第四圈就进站换胎的米克根本就没有速度，才第八圈P4的博塔斯都完成了对他的套圈，只是汉密尔顿在路过看到哈斯车上那四条白色硬胎的时候突然感到有些心动。

奈何米克的圈速确实过于没有说服力了一点，哪怕梅奔确实也有想要玩一个战术上出其不意变化的打算，也只敢让汉密尔顿按耐住性子再观察观察。

第十圈，昨天在Q1出局后今天选择了红胎起跑的维特尔进站换白。

红牛今天主要负责临场策略的汉娜.施密茨开始计算进站窗口，并且让身边的两位比赛工程师分别关注维特尔和目前两台梅奔的圈速情况，分析对方可能会选择的进站时机。

霍纳确认了时机合适，深吸一口气按下了自己面前的通话按钮。

“恢复正常比赛节奏，在第一个stint结束之前，你们大概有十圈的机会。”

维斯塔潘没有说话，因为他发现自己一直都没有办法实质性地甩开束龙，接下来拥有着DRS的后车显然会重新占据攻防的主导权。

不过束龙这边作为既得利益方就比较给自家领队面子了，非常雀跃地在TR里作出了回应。

“Copythat！Loveyou！”

“注意安全，别再像第一圈那样了！”

束龙“嘿嘿哈”地笑了几声，开始逐渐收紧他刚才一直刻意保持在0.9左右的车距。

在没有争夺位置机会的情况下，跟太近属实是没有必要，前车尾部的乱流会极大干扰后车的过弯稳定性不说，同样也不利于后车保胎和控制引擎温度。

所以基本上第一圈后束龙就在有意识地用稍慢但更平顺的线路过弯，只在10号弯和14号弯后短暂地利用DRS贴近两车之间的位置。

当然即便拥有着DRS，在这条赛道上也并没有那么容易超车，考虑到后面弯道的安全性问题，两段DRS的距离其实都非常之短，前车防守所需要支付的成本并不算太高。

所以相对来说此时的攻防并不会像第一圈那么触目惊心，但是风险依然不小。

天知道霍纳在比赛中下达这样的指令压力有多大，尤其还是在维斯塔潘的主场，无论从哪方面看似乎保住维斯塔潘当前的P1位对于车队来说就是最合适的选择。

万一因为两人的争