是太多了。

Alpine这边看似诚意十足，又是提高年薪又是留席位确保队内地位的，但资本所追逐的向来都只有利益二字，哪怕偶尔展现出了些许的人情味儿，那也不过是在追逐利益的过程中顺势而为的而已。

整个雷诺体系所求的可不仅仅只是让阿隆索为他们的F1车队效力，他们更想要的是让阿隆索这名字与AIpine的品牌形成高度捆绑，为的就是榨干阿隆索身上所有的剩余价值。

头哥已经41岁了，状态再好又还能维持几年？

Alpine这边给出的合约暗含一连串的未来规划，当他们「认为」阿隆索不再有过去的竞争力，会充满「人情温度」地为阿隆索做出后续的职业规划，直接让阿隆索无缝衔接至Alpine在WEC的赛事。

如此一来既可以将阿隆索这个名字带来的商业效益吃满，又确保了当他们希望引进其他车手时不会有一个老头霸占住席位说什么都不肯走，同时还不会在围场里留下「冰冷无情」的口舌。

可以说从去年AIpine正式启动耐力赛Hypercar项目之后，这项规划就一直在暗暗筹备著。

听起来似乎是很不错，但只要把自己的名字写到那摞纸上，就意味著阿隆索将会彻底失去对自己未来职业生涯的掌控能力。

年薪？

这其实都只是小事！

什么时候没有竞争力完全可能成为车队一面之词就给出的定义，到时候随便对赛车做一点手脚，制造几次如赛季初那样的退赛，分分钟就给你挂上一个能力不足的借口，转头就连人带椅子的贬到耐力赛去。

尽管同为世界顶级的赛车赛事，但WEC那边的关注度和F1简直就是两个次元的差距，恰恰阿隆索重组的A14现在迫切的需要头哥本人在围场里制造的曝光度。

这可是他在生涯末期最为看重同时也是最正确理智的一步大棋。

就算天赋再高，身体的竞争状态保持得再好，已经41岁的阿隆索同样也不认为自己能无休止地开下去，哪怕是对赛车的热爱也要为这项积蓄已久的商业架构所服务。

所以阿斯顿马丁那边给出的年薪再高在阿隆索看来也只是附加条件，工资拿得再多说到底也不过还是个打工人而已，阿隆索