全有应用场景了。

东风集团虽然是决定加入超充联盟的协议。

但绝对没考虑过星辰汽车所说的什么「全链路超充技术方案」。

可现在————

他有点改主意了。

「许总，我们东风从去年就成立了新能源重卡项目，一直没向市场推出，其实卡在了几个技术节点————但没想到你们内部已经把充电速度做到这一步了。」

他仔细观察了星辰这个液冷超充桩，发现其线束甚至比市面上的商用超充桩要细一倍，拿在手上相当轻便，难以想像这么小小一根，就能提供160KW的充电功率。

「竺总，你这话，是对这套方案动心了？」许易带笑道。

把人带到这儿，那属于守株待兔了。

多枪快充和大功率充电，对商用新能源车来说吸引力是致命的。

现在的新能源商用车市场。

虽不能说是一片空白。

可也普及程度极为有限，不为商用市场客户接受。

就是因为充电速度续航都上不去。

大续航这个问题，星辰暂时也难以全面解决，但可以通过大功率充电来弥补O

在有补贴和能节省成本的双重效应下。

一旦打通了基础应用环节。

矿老板和短途货运公司都得疯狂了！

「我们很难不动心啊————」竺延丰哭笑不得。

一个小时就能充满。

这比空气悬挂的吸引力还大！

这下不得不加深合作了。

「许总，听说你们的高压功率模块都是自研自产？」

竺延丰本来没考虑这事儿。

但看完300KW充电之后，顺便也带出了思绪。

岚图的第一款车可能要上碳化矽方案。

他看了报价清单。

英飞凌那边给出的功率半导体价格还挺昂贵的。

之前国外在SiC模块是绝对的垄断，这玩意成本高、产能也不大，国内也是在近两年才略有突破。

星辰通过子供应链能搞出SiC模块，这大大出乎业界的意料，甚至比国内其他主攻半导体的公司进度还要快。

「嗯，我们用的都是自研的IGBT和SiC，要打磨好三电和大功率充电，对功率半导体的要求太高了，不得已只能自己搞了，好在前期的研发投入，现在也有了成果，功率密度能赶上国际水平，成本也较之进口采购