近几年的发展看，厂商推动赛车电气化、混动化也只是时间问题，电机的瞬时扭矩和能量回收，对拉力赛这种频繁刹车、出弯、再加速的工况，本来就有天然价值。

类似纽北这种常规类似纽北这种铺装封闭赛道，体感上就更明显了，纯电动及混动量产车的发展上限，不会比当下顶级燃油车要差。

这评论一出。

很多人也是懵了！

人在纽北的鲁超，本身粉丝量及知名度完全不能与韩晗相比。

更奇的是，这两位之前分明在全网认知里都是燃油车和赛道的硬核爱好者，此刻却不约而同站出来和星辰说话。

让事情真正迎来实锤的，是一段源于欧洲媒体流出的视频。

纽博格林北环一家知名的独立媒体帐号，转发了一段场外摄影师拍摄的十五秒短视频。

「BridgetoGantry」是纽博格林北环赛道上一个广为人知的非官方圈速计时区间，常被媒体、车迷和厂商用于性能测试与宣传。

也有同名的独立媒体帐号，常年跟踪纽北厂商测试动态，在欧洲车圈具有广泛知名度。

画面开头，一台保时捷911GT3从远处高速驶来，声浪席卷空气。

可以看到，911GT3正在满推。

然后画面右侧远景出现一个银点。

银灰色U9从911GT3右侧径直切过去。

速度差肉眼可见。

这段极具反差的视频已经在外网掀起极大讨论度，不到三个小时转发过方。

震惊了一群欧洲网友。

更给国内还在争论不休的热搜话题泼上一盆冷水。

刚才还嘴硬著的杠精猛然懵逼！

一个个张大嘴巴说不出话来。

「卧槽，秒了？！」

「6

啊？？」

「卧槽，这直线——也太特么残暴了！」

尽管1300匹的马力数值早已公布。

可在官网上摆著的苍白数据。

与现实赛道中满血释放的画面，还是有显著差异。

拿国内主流家用车来参照。

类似卡罗拉、轩逸、朗逸、哈弗H6—基本在120到180匹之间。

就算买到凯美瑞2.5L也就209匹，入门BBA的低功率2.0T普遍在184到190匹。

真正摸到250匹以上的，至少得是高功率2.0T的豪华车或者