其中星辰mini八月销量40156台、星辰S7月销17600台，星辰L7月销31035台。

星辰F1工厂、及星辰mini总装工厂产能始终拉满，随著威能电池厂扩产，星辰近三个月销量一直顶破了八万大关。

有人瞠目结舌。

这是要单月销量破十万的节奏！

但很快，便有人看到了星淮a7的八月统计上险量。

交付高达16113台。

两两相加，让「星辰系」已然成为国内首个新能源车突破十万台月销的品牌。

原本还在争论的一些业内人士，当看到这个无比令人窒息的数字，忽然失去了攻击一体大压铸的欲望。

有指责的意义吗？

这个销量，星辰汽车分明做什么都是对的。

星辰集团并未对外公布财报信息，但根据几款车型销量推算，八月总营收已突破200

亿大关，月毛利至少也在四五十亿。

这还只是卖车————

不少业内人士沉浸在某种惊叹的情绪之中。

与星辰体系相关的一二线供应商们，早就庆祝起来，给星辰汽车生产供货，挣得比以前快，比以前多，还稳定，现在给工人发钱发激励、上五险一金也不手软了，不发人家星辰是要查的！

其力劲集团总裁刘卓明，在这天忽然收到了吉利与比亚迪的邀约。

两家自主品牌企业不约而同的找到了力劲，想要咨询并了解有关一体大压铸工艺建厂的成本及技术详情。

对此力劲集团内部也为之一振，喜事——接连的喜事。

力劲集团旗下中小压铸机的订单，从去年便开始遇冷。

谁能想到，与星辰汽车的一次合作，落地后竟有成为行业风向的趋势，把以前最难卖的超大型一体大压铸机，给批量卖出去。

「王总，六千吨以上的一体大压铸，和传统压铸件还是有挺大不同的，不光区别于工艺上，铝液配方也是一方面，咱们抽空见一面，见面详聊下这方面？」

比亚迪这边是王川福亲自打电话来，刘卓明小心翼翼沟通著不同客户的需求和意图。

「肯定要见面详谈的。」

王川福应道，然后又说：「星辰那边是一台七千吨，两台八千吨————后面是不是还有更大吨位的一体压铸落地？」

「嗯，王总，这个