天花板。”贾日庭侃侃而谈，“你追求极致技术，成本居高不下，所以只能做电动车里的宝马、奔驰，无法成为丰田或大众。你想靠亚洲工厂降低成本，但这只是物理成本，是有限的。你想没想过，如何降低你的金融成本，甚至让造车本身不花钱，反而赚钱？”

这句话精准地戳中了马斯克当时最大的痛点——资金。特斯拉当时仍在巨额投入，现金流非常紧张。马斯克的眼神闪过一丝兴趣：“继续。”

贾日庭知道鱼上钩了，抛出了他精心准备的完美闭环理论：

“我的法拉哥，不只是一家汽车公司，它是一个生态。你看，假如我们现在融资10个亿，如果全部砸进工厂和研发，就像把水倒进沙漠，瞬间就干了，投资人看不到水花，会恐慌。”

“但如果，我们把这10个亿，只拿出3个亿做最核心的研发和样板车，向外界展示我们的决心和技术。另外的7个亿……我们拿去钱生钱。”

马斯克疑惑地问：“怎么钱生钱？投资股票吗？那太不稳定了。”

“不，是比股票更有前景的东西——区块链和加密货币。今年是区块链的元年，比特币、以太坊，还有各种ICO，回报率是几何级的。我们用一笔钱投入这个领域，短期内获得的利润，可能远超卖车！用金融的利润，反哺实体的制造，这才是互联网思维造车！”贾日庭压低了声音，仿佛在分享一个天大的秘密。

马斯克早就对加密货币已有兴趣，这个想法让他感到新奇甚至大胆。

贾日庭趁热打铁，画了一张更大的饼：“这才是第一层闭环。第二层，我们将发行法拉哥生态币，未来车主购买我们的车、使用我们的服务，都可以获得生态币，它可以在整个生态里流通、升值。这样，用户不再是消费者，而是我们生态的共建者和股东！他们的黏性会极高，我们会拥有世界上最忠诚的用户群，他们甚至会主动为我们辩护、宣传！到那时，我们卖的不是车，是一个通往未来的金融和生活方式入口。内饰简陋？那叫极简风格，是为真正的科技信徒准备的。价格高昂？那叫身份象征，因为持有我们的生态币早已让早期用户财富自由了！”

贾日庭说得天花乱坠，手臂挥舞，眼中闪烁着狂