作，时间并不算是很长。

更何况这架战斗机还不是后世第一代喷气式战斗机的那种亚音速战斗机，而是可以飞到至少1.2马赫的超音速战斗机。

从亚音速到超音速之间，在突破音障的那一瞬间是极其恐怖的。

这对于这架飞机和飞行员来说，都是一种对于材料极限和人体生理极限的挑战。

飞机在突破音障的瞬间，机身会受到音爆冲击与激波震荡的剧烈影响。

飞机在接近1马赫时，机身四周产生的强激波会导致机身剧烈抖动、震颤，仪表指针乱跳，机身蒙皮和尾翼极易被撕裂变形。

在这个时候，飞机的气动极有可能会失控，飞行姿态被锁死。

后世早期二代机因气动设计不成熟，在跨音速区间会出现自动俯冲、抬头卡死、副翼失效，导致飞行员拉杆推杆完全无效的情况。

而一旦出现这些险情，那么飞机出现坠机就不是什么不可能的事情了。

再有就是在突破音障的时候，飞机发动机非常容易发生喘振熄火。

那是因为气流被激波打乱，造成进气紊乱，而混乱的进气气流会让喷气发动机瞬间断火、停车。

这种高危险情，是后世喷气式战斗机试飞时遇到的最大且最危险的阻碍之一。

还有就是，战斗机在跨越音速时会出现操纵失灵、反向操纵等问题。

在突破音障瞬间，飞行员手感会突然发生剧变，这时飞行员所熟悉的低速操控逻辑，在这种情况下就会完全失效。

在遇到这种险情的时候，如果飞行员应变能力慢了一步，那么就有极大的可能造成机毁人亡。

而在超音速飞行时最致命的，那就是飞机结构应力爆表。

在突破音障的瞬间，整架飞机机身会瞬间承受巨大的压力差。

如果飞机在设计时没有计算出这种压力差的变化，机身材料强度无法承受这种压力差所带来的各种剪切力。

那么飞机在空中解体就是必然会发生的事情。

不管是苏联还是美国，在后世进行超音速试飞的时候，他们可都是填进去了大量飞行员的生命才总结出来了足够多的经验。

但这对陈常在来说，却并非是致命且不可解决的问题。

因为他毕竟曾经组织过歼教六改型的研发工作，对于一架超音速战斗机所能遇