一样，材料薄片的标准化切割，也会降低成本的同时，大大提升效率。

ZXZ能源装置的研究难点不仅仅是制造的问题，还包括其他技术性问题。

高电功率输出、持续维持运转两个特点，就决定其研发必定会碰到很多技术问题。

比如，薄片材料本身再薄，内部也存在引力转化。

当存在引力转化，必定会让材料的温度上升（电转热），而其内部机制决定热量很难排出去。有人提出不断给材料降温，比如，设计专门的「精细管道』，让水在精细管道不断流动，把热量带出去。

如果热量过高，也可以选择液氮。

这样一来，就会让装置变得很复杂。

有个设备专家想了个方案，在材料的上方设计一个导热绝缘层，其上方再安装电热材料。

这个设计一则能给材料降温，二则还可以热转电，增大转化的电功率。

等等。

ZXZ能源装置的研发过程中，碰到了很多技术问题。

「能源小组』也在不断研究解决这些问题。

相比来说，「无限续航』汽车就简单多了。

无限续航汽车的电力系统，只需要十到二十千瓦的电功率，原来实验材料的一部分就够了。以原本实验为主体，再安上个「中转』的电池，就能替代汽车本身的电池组。

当然，汽车也有一些技术问题，但都和电力供给的稳定性有关，解决方案不外乎就是安装变压器，功率控制器等装置，让电力可以稳定输出到电动机上。

张明浩对于无限续航汽车非常感兴趣。

他每天都要到技术组转一圈，也去看一下无限续航汽车的研发进度。

汽车研发没有无法跨越的技术障碍，设计制造遇到的小问题，一个个都解决了。

其核心依旧是「超小型』的ZXZ能源装置，但研究过程中却没有碰到能源装置方面的问题。比如材料散热问题。

汽车的能源装置并不会一直运行，「熄火』以后，能源装置就停止运转。

另外，汽车有电池作为「中转』，就解决了大部分技术障碍。

汽车的启动方式是，先用电池临时供给电力，让ZXZ能源装置启动。

当能源装置启动后就可以反过来给电池供电，再通过电池把稳定电力输送到电机，为汽车提供前进的动