变得很有必要。

4月5日，雷顿汽车负责人路易·菲利普卸任，调去担任新科恩重工旗下军工厂一把手，他还是比较适合竞争烈度小的军工行业，汽车业对圣赫塞太过重要，菲利普虽然功劳大，但能力多少还是差点。

圣赫塞的情人娜塔莉·哈贝特退出雷顿汽车管理，被圣赫塞调回新阿报社，女人还是很少适合汽车工业，特别是现在这个时代，这是圣赫塞的问题，而且跨界不是谁都可以胜任的。

而娜塔莉在雷顿汽车的管理，也确实影响到了雷顿汽车的发展。

雷顿汽车新总经理改由圣马丁飞机制造部门总经理安迪·莱福恩担任。

安迪·莱福恩是军队出身，出自阿根廷国防军，以军事化手段管理着庞大的圣马丁飞机的制造部门一万多人，支持雷奥·拉尔夫完成圣马丁C4的设计，是谭克博士推荐的人才。

对于菲利普，他承认看走了眼，能搞定拖拉机和摩托车的人才，并不能搞定汽车，汽车涉足的门类更加复杂，整合起来也更加困难，而且菲利普并没有理解汽车工业，这几年一直在菲亚特600上投入了过多的精力。

在菲亚特600完成量产以后，就应该开发属于自己的车型，短期利润虽然可观，但风云变化下，雷顿汽车容易暴毙。

直接减少了雷顿汽车的两大改革阻力，可以让安迪更好的掌控雷顿汽车。

雷顿汽车已经到了不得不变革的时候了，今年阿根廷汽车市场风云突变，大量外资汽车工厂已经开始生产组装汽车，菲亚特600的竞争将会变得异常惨烈。

福特，通用，克莱斯勒，雪佛兰，罗孚，奥斯汀，利兰汽车，雷诺，标致，雪铁龙，凯迪拉克，别克，道奇……都是著名汽车品牌，内燃机时代，这些他熟知的品牌几乎统治了全球汽车市场，直到日系和德系崛起，再到新能源时代。

厮杀即将展开，危机已经来临，雷顿汽车还拿不出一款像样的汽车来参与竞争，佛系和躺平只会让圣赫塞曾经的努力变成泡影。

4月6日，在圣赫塞的支持下，雷顿汽车开始进行自上而下的改革，现有管理层全体下课，雷顿汽车重新选拔人才。

总部也从市中心