圾。

雷顿汽车曾研发了一款雷顿800型号，号称菲亚特600的升级版，内部结构，外观完全不同，技术优化也更完善，但根本没有量产的可能性。

雷顿甚至打算在欧洲建厂，结果就和后世的假药停，完全就是图纸造车，投入1000万美金研发出的雷顿800就是个工业垃圾。

雷顿汽车完全独立后，至今不能完全吃透菲亚特600的全部技术，圣赫塞一度想解散雷顿汽车的研发团队。

又在想是不是阿根廷工业根基不够的原因，没有汽车文化的原因，或者说他找不出一个适合领导雷顿汽车的人才。

反倒是菲利普工业，通过生产摩托车，三轮车，拖拉机农业设备等产品，甚至搞出来很多不错的产品，发展非常迅速健康，在考察了科特迪亚汽车厂后，打算自己开发汽车，设计的菲利普A5比菲亚特600要好看的多。

圣马丁飞机厂的战斗机年轻设计师雷奥·拉尔夫在转入汽车生产部的时候，还独立设计了一款汽车，命名为圣马丁C4，设计图纸看起来很有实现的可能性，比菲亚特600和菲利普A5还要优秀。

雷奥·拉尔夫是谭克博士带出来的天才工程师之一，毕业于阿根廷一所普通国立大学，短短几年成长为优秀的飞机设计师，而且设计出的汽车不比德国奥迪汽车差，只是圣赫塞并没有发现这样的人才。

在菲利普工业和圣马丁飞机都能搞出这么优秀的汽车设计的时候，圣赫塞也觉得雷顿汽车有大问题了，可能是人的问题，也可能是机制的问题，但首先还是人的问题。

对比一下，雷顿汽车的管理人就是一群饭桶，菲亚特600，这款这个时代最优秀的汽车之一，却不能抄出一款优秀的汽车。

与雷顿汽车相反，圣马丁飞机实打实变成了一家综合性的飞机制造商，拥有自己的铝工厂，发动机设计团队，电子厂，甚至有专用的玻璃厂，涂料厂，几乎都能自己生产，几乎都是为了制造战斗机而成立的。

但事实同样是残酷的，阿根廷有限的飞机市场需求不足以养活圣马丁飞机厂。

谭克博士从其他项目入手，让圣马丁飞机开始实现自给自足。

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