丝毫退让。

他很清楚自己要什么，更清楚华创未来的体量。

现在看着是贪得无厌，未来回头看，只会庆幸今天拿地够早也够多。

可能就这4500亩地还不够用的。

苏诚缓缓开口，条理清晰：

“两位领导，我不是盲目贪大，是实打实的产业需求。

我给你们交个底，接下来两年，华创不单单只做EDA软件，3G芯片代工。

我们会全线铺开半导体全产业链布局，新增晶圆量产基地，精密元器件研发车间，高端设备组装产线……还要配套建设独立研发总院、人才公寓、实验中心……

90nm制程的SoC芯片、EDA只是我们的敲门砖，不是终点。

未来我们的产能，研发规模，是现在的十倍不止。

现在的1500亩，撑死只能满足短期研发和小规模量产，根本扛不住后续的全产业链落地。

等到以后项目落地，产能爆发，再回头抢地，就彻底来不及了。”

王向东闻言，神色稍缓，但依旧为难：

“道理我都懂，苏总。

可再增加3000亩真的太多了，周边地块规划都是定死的。

你们园区西侧，整片地块已经敲定了。

是比亚迪正在动工的汽车制造产业园，规划早就报备市里，绝对动不了。”

2007年，比亚迪完成了从“电池代工厂”到“汽车制造者”的惊险一跃，迎来了真正的身份转折。

2006年，是比亚迪汽车业务破茧之年。

F3销量首次突破6万辆，同比增长近500%，在自主品牌中一鸣惊人。

同年，比亚迪悄悄研发出第一款搭载铁动力电池的纯电动车F3e，尽管未推向市场，却埋下了新能源的种子。

电池老本行并未丢。

镍镉和锂离子电池仍是全球冠军，但资源已明显向汽车倾斜。

到了2007年，转折点全面到来。

F3全年销量逼近10万辆，成为自主品牌轿车销量冠军。

比亚迪高调亮相底特律车展，释放国际化信号。

更关键的是，比亚迪电子（手机部件及模组业务）在香港分拆上市，为汽车业务腾挪出更清晰的战略空间。

创始人王传福明确提出：“未来是汽车＋电池的双轮驱动。”

这一时期的比亚迪，骨子里仍是