电子管计算机进化到电晶体计算机的过程。

若是凭借NSC方程，再配合数百位材料学领域的顶尖工程师，加上充足的研发资金，大概能在三到五年内攻克这一难题。

但陈延森考虑到瑶光E2项目的推进进度，以及电动汽车行业的推广困境，最终还是决定亲自推动这个项目。

截至2016年11月，全球充电桩的数量已超过400万，电动汽车行业的真正爆发，只差第一代深蓝电池降价这最后一步。

可瑶光E1的售价高达69.9万，其他品牌的电动汽车即便拿到了每千瓦时240美币的深蓝电池，也不敢大幅降价。

一来是怕影响瑶光E1的销量，进而影响自身深蓝电池的采购份额。

二来是自家用户刚购车没多久，若是价格直降几十万，即便用户能够理解，也难免会心生不满、开口骂娘。

所有人都在等，要么等瑶光E1带头降价，要么等橙子汽车推出新车型。

栖云庄园，研发中心三楼。

陈延森坐在工位上，一心两用。

一边敲击键盘，修改瑶光E2的外观设计方案，一边查看屏幕上的相关数据。

整个控制室足足有六百多平米，占据了这一层30%的面积，除了地板，四面墙壁和天花板都贴满了柔性显示屏。

屏幕中央，悬浮著一个造型看似有些诡异的汽车3D模型。

它并不像传统追求低风阻的汽车那样圆润、臃肿，反而像是一个把棱角磨圆的黑色货柜，方方正正的，看起来十分笨重，车身表面是哑光深灰色。

如果传统空气动力学专家来看，这绝对是一个反面教材，其风阻系数起码在0.35以上0

但在陈延森的脑海里，NSC方程正在高速运转，构建出一个肉眼无法看见的「气流场」。

「空气不应该被撞开，而应该被引导。」

既然NSC方程已经解决了风阻的核心问题，自然就不需要再把车身设计成压抑的滑鼠状或水滴状。

保证乘客的头部空间和开阔视野，才是正确的设计方向。

眼前的这辆车，就像一个「火柴盒」。

陈延森将电极膜的数据模型输入电脑后，屏幕上的画面瞬间发生了变化。

无数代表空气粒子的白色线条，朝著车头飞速冲去。

按照常理，