起了一场小型的「采购商交流会」。

几人一碰信息，才汇总出橙子汽车对NSC—Flow85低阻系统的全套授权方案，细分下来足足六个模块：专利包和商业秘密许可、ECU软体和控制策略、硬体总成、集成工程包、验证与认证支持、量产支持和质量条款。

坦白说，能把风阻降低到15%的技术，他们闻所未闻。

可如此复杂繁琐的收费方案，他们更是见所未见。

「这得花多少钱？」

库克皱起眉头。

NSC—Flow85低阻系统能直接提升30%到40%续航，对电动车意义重大。

可要是售价过高，他们的市场竞争力又该如何保证？

「我估计，陈先生可能会按量产版税，收取可量化收益的10%到25%，比如节省的电池电量、油耗，或是续航提升带来的溢价。」

马斯克思索片刻，给出一个猜测。

「只要不是按整车售价抽成就好。」北汽一位高级副总裁插了一句。

可他的这番话，却说得大家心里一慌。

按售价抽成，那可就太狠了！

雷逸军坐在位置上，一言不发。

他看得很明白，不管陈延森开什么价，他们都得答应。

再说了，既然陈延森同意对外授权，就不会开出离谱的价格，否则大家都没销量，橙子汽车拿什么赚钱？

何晓鹏见他一副气定神闲的模样，心里也跟著松了一口气。

汽车行业不能没有NSC—Flow85低阻系统，就像西方不能失去耶路撒冷。

相同的产品性能，有没有搭NSC—Flow85低阻系统，足以决定了一辆车的极速上限与百公里能耗。

对消费者而言，一辆能省下20%以上能耗的车，就是神车。

日系车之所以能在欧美市场销量居高不下，靠的不就是经济省油、用车成本低吗？

此刻赶往庐州，参加橙子汽车新品发布会的，除了采购商与同行友商，还有专家学者、媒体记者与大批车迷粉丝。

就连物理和空气动力学领域的研发人员，也来了数十位。

全球首款应用NSC方程的汽车，谁能不好奇？

其实全球各国的军研所对瑶光E2也充满了探索欲，想从NSC—Flow85低阻系统中拆解出降低风阻的核心技术，