生态，从最上游的电池原材料、到电池制造、到电驱动系统、再到整车生产和最终的销售、充电、数据服务，都要有清晰的、可落地的规划。你要让上面看到，特斯拉进来，不只是来抢现有蛋糕的，更是来把蛋糕做大，并且能带著中国本土供应链一起升级，创造高端就业和出口的。这是唯一有说服力的理由。」

马斯克的面色郁郁，但没有立刻表态什么。

但对于路宽而言，特斯拉的技术和品牌是尖刀，但想用它撬开政策铁门，必须把刀柄做得让上面觉得「安全可控」。

老马想要控制权，自己可以帮他转圜，但前提是必须把最核心的电池心脏的一部分生产和技术验证，放在一个大家能共同监管的保险箱里，这个保险箱，就像是鸿蒙从诺基亚收购中获取的一万多件专利一样，是产业发展的基础。

没有这个保险箱，一切免谈。

这不仅是生意，更是政治。

只有具备这个保险箱的条件，路宽才能张口去要政策，去做一件利国、利行业、利自己，也利特斯拉的事情。

庄旭见马斯克不语，语气沉稳地补充道：「埃隆，我们是合作者，有著共同的利益和愿景，如果想要特斯拉在中国得到大发展，你可能需要做一些以前没做过的妥协。」

「比如，电池包（Pack）和电池管理系统（BMS）的部分研发和生产，是否可以考虑放在我们双方的合资公司里？鸿蒙两年前已经收购了宁德时代，我们有太多可以共同开发和努力的项目了。」（713章）

「由特斯拉提供核心技术和标准，我们提供资金、土地、本地供应链和部分生产管理。这个合资公司的产出，优先供应特斯拉在中国的工厂。这样，技术上你仍然主导，但生产落地了，成本可控了，最关键的是，这显示了你的诚意和技术开放的决心，这是撬动政策口子最有力的杠杆。」

话谈到这里，就是赤裸裸的交易了：

我帮你打破50%的持股限制，帮你马斯克获得在华工厂和合资公司的绝对控制权；

你也要满足我的要求，让鸿蒙掌控特斯拉在华的核心技术板块，用以规划和引导整个行业的发展，稳稳地做好领头羊的位置。

这样的位置，恰如「卸妆行动」中的问界，