一般无二。

只不过问界是从千禧年初开始，经过日复一日、年复一年的并购、积累，逐渐获取的行业地位；

而新能源车这一块，就是借著「西风」来掌控「东风」了，毕竟马斯克这样的天才已经把事情做到了相当程度，鸿蒙只是以资本和市场换技术。

但马斯克似乎根本没有思考超过一秒，立刻摇著头放下茶杯，反应很激烈：「BMS是的护城河，是特斯拉区别于所有其他电动车的核心之一。把它放到合资公司，等于把心脏暴露在外，技术泄露的风险我无法承受。况且这涉及大量的核心数据和算法，所有权和使用权会变得极其复杂。」

BMS是灵魂，里面包含了特斯拉多年来积累的电池化学、热管理和充电算法数据。

交给一个合资公司？就算只是生产，风险也太大了，何况对方的智慧财产权环境————

「我们可以设计一个技术防火墙结构。」路宽早有准备，目光毫不退让，「合资公司负责按照你的标准和规格生产电池包，但最底层的核心算法、代码、智慧财产权，依然完全由特斯拉母公司持有，合资公司只是一个被授权的本地化适配中心。」

「同时，所有在中国产生的、与电池和车辆性能相关的运行数据，其所有权可以约定归合资公司，但特斯拉拥有在严格监管下的、用于产品改进和研发的使用权。我们可以成立一个联合的技术与数据管理委员会，我们双方甚至是其他重要股东都派人参加，共同制定数据调用、技术转移和使用的详细规则，确保透明和安全。」

路老板苦口婆心道：「埃隆，你要明白，在我们这里，数据安全是红线中的红线。主动建立一个大家都能接受的、规则明确的联合监管框架，比将来被动地、模糊地接受各种突如其来的监管，要主动得多，也安全得多。」

马斯克最担心的事情还是发生了。

他面前的这个不太懂技术的中国人，正在用一些来自他们的古老智慧的、他无法用物理公式拆解的招数，把他逼进一个两难的窄巷。

路宽提出的条件主要基于三点考虑：

作为特斯拉的重要股东，他需要马斯克在中国市场成功，这样才能保证自己的投资回报；

但作为鸿蒙的掌舵人，他又