最直接的一点，新能源车都存在的安全隐患和起火事故，你一个洋和尚在国内一旦出事，铺天盖地友商给你买的头条怎么处理？

这简直是最浅显的公关问题了。

众所周知，特斯拉是明面上对于GG营销投入最低的厂商，甚至迄今为止都没有一个产品代言人，大多靠马斯克自己在社媒上的大嘴巴搞噱头，他甚至基于包括但不限于此的原因收购了推特，改名为X。

所以，路宽打包票提供的不但是现成的便宜劳动力或土地，更是一整套应对这些复杂性的系统解码能力。

他等于在告诉马斯克：

你想进来分蛋糕，可以，但这里的厨房规矩特殊，火候更难掌握，没有我这个深谙此道的老伙计带你，你不仅可能做不熟，还可能烫著手甚至被请出去。

这服务当然价值连城，但代价就是你得让我一定程度地握住你的勺子，咱俩一起掂。

「咳咳————」泽耶德这个拉偏架的没有得到什么眼色就擅自发表意见了，主要是马斯克一直做沉思状，叫气氛略有些尴尬。

「如果这条路能走通，特斯拉在中国站稳脚跟，释放巨大的产能，那么它全球的供应链会更稳定，股价会更坚挺，相应地，我们中东的充电网络投资和转型故事，价值也会水涨船高，听起来不是不可以考虑。」

最后一句，阿联王子又巧妙地把话题又拉回了自己的利益关切。

「没错，这正是核心。」路宽点头，「这不仅仅是一个工厂的合作，更是一个战略姿态，一个强烈的信号。告诉所有人，特斯拉来中国，是来做长期伙伴、共建生态的，不是来捞一把就走的掠食者。」

「有了这个姿态和具体的保险箱方案，我以及我所能影响的层面，才能有足够站得住脚的理由去推动，为你争取一个最优惠的条件，甚至是一个突破性的框架。否则，我凭什么去说服那些极其谨慎的决策者，又凭什么去顶住国内那些同样虎视眈眈、期待保护的本土车企可能带来的舆论和游说压力？」

游说两个字叫马中堂更加沉默了。

没有一个国家的商人比美国企业家更知道游说的作用和含金量，特别在东大，这些你是看不著但实际存在的，更不可捉摸。

如果不啻于以最大的恶意来推测