这两人一前一后的线路封堵搞得很被动也是事实。

他也知道外线对于整个组合弯道过弯节奏的重要性。

问题就在于维斯塔潘的身位要比塞恩斯落后，束龙去跟外线的维斯塔潘只会被交叉线选择的早刹车点给拖住，而且因为他自己的身位还要更靠后的缘故，线路上他还没有维斯塔潘对交叉线选择的主动权。

所以他只能去跟赛恩斯的内线，看能不能稍微卡一旁的队友一手。

但很难，赛道上又不仅仅只有他和维斯塔潘两个人，后面还有一个勒克莱尔虎视眈眈地盯著。

能卡就卡。

卡不住他目前的首要任务就是不能丢了自己整体的比赛节奏，弯道这东西始终是要为后续的直道服务的，一旦没能跟上车阵的节奏后果可不是超车失败那么简单。

3号弯尝试了第一次，显然对此早有预估的维斯塔潘并不会上当。

束龙自己的入弯角度也很不舒服，只能眼睁睁地看著队友从身后错开，然后又利用更舒服的出弯空间重新窜到自己身前。

4号弯束龙不准备尝试了。

稍微让了一脚油门来到维斯塔潘身后的空间，没有办法快速提升位置也没有必要强求，准备等队友第二次绕交叉线的时候利用空出来的外线空间绕一个超绝二连外线大弧度。

虽然在行车线上稍微浪费了一点距离，但这么一来他就可以拥有比前方的两台车早得多得多的全油时机，但凡维斯塔潘和赛恩斯稍微多那么一点的纠缠，那束龙的机会就来了。

可身后的勒克莱尔显然将束龙的动作理解为了另一层含义。

听说有人觉得我最近状态萎靡？听说有人评价我攻防无力？

束龙才刚刚抵达4号弯的外线，视野的余光范围内突然从左后方窜出一只红色大炮，「磅」的一声就直直从内线横著拍到自己的车身上。

「">W*！」

这内线有空间吗你就挤？

「检查下车损！我刚才被「维斯塔潘』了！」

「你什么？！」

「我被「维斯塔潘』了！被台法拉利！」