现在内外线的抓地力差异其实没有暖场圈时表现得那么明显。

整个1、2号弯组成的大型U字回头弯，其本身带有一点外高内低的倾角，通常干燥条件下车手们都会选取更高的外线，充分利用线路和地势维持住最高的平均弯速。

同样因为高弯速的缘故，外线的胎胶富集程度应该算是仅次于大直道末端的重刹区，正常来说湿滑条件下这条胎胶线能提供的抓地力其实并不如内线的沥青线。

不过同样因为地势的关系，现在地势更低的内线也有一个不得不面对的问题积水太深了！

暖场圈的时候积水还没有那么多，自然内线表现出来的抓地力会更好，但现在半雨胎的排水性能已经有点捉襟见肘，束龙刚才都因为水滑现象轻轻漂了一下。

维斯塔潘注意到了吗？

束龙也不清楚。

只知道自己的队友为了规避水雾确保能见范围，在束龙自己站住内线的同时，维斯塔潘那边自然而然地选择了偏外线的线路.....