子钉？”

“双明轮？见都没见过！”

林大锤吼一嗓子：“都没见过才要造！见过了还叫新玩意儿吗？”

他分派任务：铁匠组负责打造铁肋——其实就是粗大的工字铁，弯成船形；木匠组照常造木壳，但留出铁肋的安装槽；船匠组研究怎么把铁肋和木壳铆在一起。

开头十天，全在试错。

铁肋打出来了，但弯的角度不对，装不上木壳。重打。

木壳造好了，但铁肋塞进去太松，晃晃荡荡。返工。

铆接更头疼。铁肋和木头膨胀系数不一样，太阳一晒，木头涨了，铁肋没涨，接缝处“咔咔”裂开。林大锤想出办法：在接缝处垫浸了桐油的麻绳，既密封又留出膨胀空间。

一个个难题硬啃下来。

蒸汽机是另一个坎。

现有的蒸汽机最大功率才八十马力，推“镇海号”肯定不够。林大锤带着几个工匠泡在轮机车间，把蒸汽机拆了装、装了拆。

“加锅炉。”一个老工匠说，“锅炉大了，蒸汽就多，劲儿就大。”

“但锅炉大了占地方。”林大锤摇头，“船里空间有限。”

最后折中方案：锅炉直径加大两寸，汽缸加长一寸，活塞行程增加。改完一测试，功率提到一百二十马力，但耗煤量也加了四成。

“够用了。”林大锤抹把汗，“大不了多带煤。”

明轮传动系统更复杂。一台蒸汽机要带动左右两个明轮，得用齿轮组分配动力。齿轮咬合不严会打滑，太紧又转不动。试了七八种齿比，终于调出最合适的。

转眼到了秋天。

“镇海号”的骨架立在船坞里，黑黝黝的铁肋像巨兽的肋骨，看着就瘆人。木壳已经包上，工匠们正叮叮当当地铆接铁皮——先从水线开始，一寸厚的熟铁板烧红了，趁软敲打成船体弧度，然后铆在木壳上。

每铆一块，船就重几分。林大锤天天拿水平尺量，生怕船体重心偏了。

十月，火炮运来了。新铸的十二磅炮，炮身泛着青光，每门重两千斤。装炮又是个技术活——铁甲舰的火炮得藏在炮窗里，开炮时推出来，打完缩回去。炮架得能滑动，还得有制动装置，不然后坐力能把炮掀飞。

林大锤亲自设计炮架：底部装铁轮，轨道是凹槽，炮尾有钩子勾住制动杆。试了几次，可行。

腊月二十三，小年。

“镇海号”下水