方案单位客公里能耗为德国Transrapid方案的百分之三十七。

维尔纳抬头看向中车总工：“百分之三十七包含制冷系统？”

“双方都按完整系统计算，德国方案计入低温维持，启棠方案计入零阻线圈散热、控制与轨道供电。”

“计算模型能复核？”

“公开。”

德国轨道专家接过模型文件，输入己方保存的Transrapid参数，第一轮复算结果与主屏只差百分之零点四。

他把电脑转向维尔纳，手掌还停在触控板上。

维尔纳看完模型，又看向已经停在终点的试验车：“我们需要重新评估技术路线。”

中车总工走到他面前：“下一站，京沪全线。”

佐藤抬起头：“五十公里验证段与一千二百公里线路之间，还有工程距离。”

“所以今天只说下一站。”

中车总工把完整公开报告发给两支海外团队：“轨道、能耗与间隙数据都在，各位回去可以慢慢算。”

海外快讯在测试结果确认后集中出现。

BBC科技频道将“八百零二公里时速”放进标题，并在导语里写下，磁悬浮世界纪录今晚属于中国。

德国多家工业媒体引用百分之三十七能耗结果，相关磁悬浮技术公司股价开盘后下跌百分之七。

日本JR磁浮官网也在当晚更新页面，首页原有的“世界最快磁悬浮”宣传语被撤下，技术进展栏目内容改为正在评估中国测试数据。